¿Qué es la tecnología Data Match de Fuel Injector Clinic?

La tecnología Data Match de Fuel Injector Clinic se utiliza para crear una hoja de información muy completa, que los clientes reciben con cada juego de inyectores*. Proporciona la información más completa de coincidencia de flujo y valores de latencia disponible en la industria, con tasas de flujo de pendiente dinámica y valores de desviación de latencia individuales.

Cuando la información de la tecnología Data Match de Fuel Injector Clinic se introduce correctamente en su Unidad de Control Electrónico (ECU), los datos permitirán a la ECU dictar con PRECISIÓN la cantidad correcta de combustible para combinar con el aire en su puerto de admisión y lograr consistentemente la Relación Aire/Combustible (AFR) correcta, lo que significa que obtendrá una combustión más completa en sus cámaras de combustión.

Fuel Injector Clinic ha desarrollado un banco de flujo especializado en colaboración con ECMTuning, Inc., que mide con precisión el volumen microscópico de fluido dispensado mientras es operado por la ECU de un automóvil. Este método proporciona a los afinadores los mejores datos posibles del inyector para ajustar con éxito sus automóviles.

La hoja de información de la tecnología Data Match proporcionada con cada juego de inyectores de Fuel Injector Clinic emparejados utilizando este método le brinda tres conjuntos de datos muy importantes:

1. Tasa de flujo de pendiente dinámica para cada inyector con número de serie individual.
2. Valores de compensación de inyector individuales para cada inyector con número de serie en su juego.
3. Tabla de compensación de voltaje del inyector.

1. Tasa de flujo de pendiente dinámica para cada inyector con número de serie individual.

Esta tasa de flujo de pendiente, expresada en cc/min a la presión y temperatura indicadas en la hoja, representa la tasa de flujo lineal que la ECU puede usar al calcular el ancho de pulso (tiempo de apertura) que necesita enviar al inyector. Dado que la ECU normalmente solo acepta un valor para todos los inyectores, está claro lo importante que es que esta tasa de flujo sea lo más consistente posible de un inyector a otro. El cuadro "Flujo de pendiente dinámica" de la hoja de flujo muestra qué tan bien combinados están sus inyectores. Para obtener los resultados más precisos, normalmente usará el "Valor de flujo de pendiente promedio" debajo de los datos individuales para ingresar en su ECU.

Los datos de flujo de pendiente individuales representados en esta tabla se calculan a partir de al menos 1,000 pulsos por inyector, lo que convierte a la tecnología Data Match en la información más detallada proporcionada por cualquier empresa de inyectores de rendimiento en este momento.

NOTA: Las pruebas para estos valores se realizan a 3 Bar (43.5 psi) utilizando fluido de calibración 16B a 90°F (un fluido con una gravedad específica similar a la gasolina, que se usa ampliamente en la industria automotriz como un fluido de prueba "seguro" que se asemeja mucho a la gasolina). Si utiliza una presión base diferente o un combustible diferente, deberá ajustar la tasa de flujo en su software de ajuste en consecuencia. (Puede encontrar más información sobre la tasa de flujo en nuestra información técnica).

2. Valores de compensación de inyector individuales para cada inyector con número de serie en su juego.

El valor de compensación (a menudo denominado tiempo muerto, tiempo de retardo o valor de latencia) es utilizado por la ECU para compensar la pérdida de flujo durante el período de apertura y cierre de cada pulso, donde no se ha logrado un flujo completo (también conocido como constante o lineal). Si bien los valores numéricos necesarios para la entrada de datos en la ECU se enumeran en la tabla "Compensación de voltaje del inyector" en la parte inferior de la hoja de información de la tecnología Data Match, la coincidencia precisa de esta característica para cada inyector garantiza que la ECU, que utiliza solo un valor de corrección para todos los inyectores, sea capaz de instruir a los inyectores para que dispensen la cantidad exacta de combustible.

¿POR QUÉ? Si bien la coincidencia de compensación mejorará el resultado con todos los inyectores, es especialmente crítica para los inyectores con una gran tasa de flujo (por ejemplo, 1000 cc y más) en ralentí o aceleración ligera. Esto se debe a que la longitud de corrección de compensación aplicada por la ECU representa un porcentaje mucho mayor del ancho de pulso total, por lo que cualquier error se amplifica enormemente.

Por ejemplo, un inyector de 2150 cc puede necesitar un ancho de pulso total de 1.1 ms para dispensar la cantidad correcta de combustible en ralentí, de los cuales 0.7 ms son la corrección de compensación a 13 voltios, lo que resulta en un ancho de pulso efectivo de 0.4 ms. Si hay una diferencia de 0.2 ms en el valor de compensación de un inyector a otro en ese conjunto, el ancho de pulso efectivo podría variar en 0.2 ms/0.4 ms = 0.5 o 50% dentro del mismo conjunto, lo que causaría fácilmente suficiente variación en la AFR para provocar un fallo de encendido. Usando la misma variación en un inyector más pequeño, como uno de 650 cc, que requiere un ancho de pulso de 2.3 ms y tiene un valor de compensación de 1.0 ms, resulta en un ancho de pulso efectivo de 1.3 ms. Si el conjunto de inyectores de 650 cc tiene la misma variación de 0.2 ms de un inyector a otro que el inyector de 2150 cc en el ejemplo anterior, es solo un error de combustible del 15%, lo que es mucho más fácil de perdonar para el motor.

También influye el hecho de que en los inyectores de alto rendimiento grandes, el rango efectivo del ancho de pulso en el que se está operando (0.3 a 0.8 ms) es TAN corto que el inyector solo está realizando una apertura incompleta de la válvula, lo cual es una acción mucho más difícil de repetir consistentemente que la apertura completamente asentada a 6 o 7 ms. Por lo tanto, un conjunto de inyectores bien emparejado es fácil de ajustar y funciona bien en ralentí, arranque y otras condiciones de aceleración ligera.

3. Tabla de compensación de voltaje del inyector.

La parte inferior de la hoja de información de la tecnología Data Match enumera los valores promedio de compensación para el tipo de inyector que compró. La recopilación de estos datos requiere mucho tiempo, ya que exige que nuestros técnicos de inyectores realicen pruebas detalladas de compensación en todos los voltajes y presiones indicados (normalmente cinco voltajes y cinco presiones). Una prueba con un voltaje y una presión se obtiene a partir de los datos de prueba acumulados al pulsar el inyector cientos de veces a intervalos de 0.5 ms desde 2 ms hasta 18 ms (del 10% al 90% del ciclo de trabajo a 6000 rpm), lo que representa casi 10,000 puntos de datos. (Consulte los cuatro gráficos siguientes de este nivel de prueba con aún más detalle en el área de ancho de pulso bajo). No se puede hacer esto solo para un inyector; debe ser representativo de todo el espectro de inyectores. Por lo tanto, Fuel Injector Clinic prueba un mínimo de 16 inyectores para recopilar un buen promedio. Multiplique los 16 inyectores por las 25 combinaciones de voltaje y presión en su tabla de compensación y podrá ver por qué este proceso de 4,000,000 puntos no es para los débiles de corazón.

En resumen: Fuel Injector Clinic proporciona datos más detallados con cada juego de inyectores que cualquier otra empresa en la industria de rendimiento del mercado de accesorios. El método por el cual recopilamos y presentamos datos, así como caracterizamos los inyectores, está a la vanguardia de la industria.

Así que cuando estudie su hoja de información de la tecnología Data Match, tenga en cuenta que lo que puede parecer una simple hoja de cálculo de Excel de datos de inyectores, o una simple selección desplegable de entradas de mapa base de un fabricante de ECU (que bien podríamos haber suministrado), es en realidad el resultado de un proceso altamente técnico y que consume mucho tiempo, donde se acumulan enormes cantidades de datos. Y la inversión de Fuel Injector Clinic en nuestra tecnología patentada Data Match funciona para usted cada vez que conduce su automóvil.

Información para TODOS los gráficos mostrados.

Eje X:

• Ancho de pulso efectivo en milisegundos. La mayoría de las ECU están programadas en milisegundos (ms = 1/1,000 de segundo) o microsegundos (µs = 1/1,000,000 de segundo).
• Las cuatro líneas (roja, negra, verde y amarilla) en los gráficos se han corregido para la compensación medida en cada inyector, mostrando así las aproximaciones lineales que pasan por el origen (cero). Esto se hace para acercar los gráficos de los inyectores para un beneficio visual.

Eje Y:

• Flujo del inyector en cc/min. Este es un valor calculado basado en el flujo por carrera del inyector convertido a flujo en cc/min asumiendo una tasa de pulsos de 6000 rpm. Esto se hace para representar los valores de flujo en unidades más familiares para los sintonizadores. Podemos proporcionar fácilmente los valores de flujo por carrera para los sintonizadores interesados, ya que no se mantiene el ralentí del automóvil a 6000 rpm.

Los cuatro inyectores Fuel Injector Clinic (FIC) diferentes que se muestran son todos inyectores Bosch de alta impedancia de última tecnología impulsados por un controlador de inyector saturado de una ECU Mitsubishi de modelo reciente.